Skrzypienie podczas jazdy, szczególnie gdy jest zimno. Witam, praktycznie od nowości mój samochód wydaje dziwny dźwięk podczas jazdy z niewielką prędkością. Słychać skrzypienie z okolicy silnika, jakby zgniatanie pustej plastikowej butelki. Dzieje się to zawsze przy niewielkich prędkościach, w momencie włączania się do ruchu BMW X3 E83 2,0d - Dudnienie i buczenie w kabinie. BMW X3 E83 z silnikiem 2,0d M47 manual 170tys. km dudni, buczy podczas jazdy do ok. 2tys obr/min. Ten przykry dźwięk nie pochodzi od układu napędowego tylko od samego silnika. Dźwięk ten jest z różnym natężeniem ale zawsze uciążliwy. Mam skrzynke McLarena w mojej i prawie na każdym biegu przy pewnych prędkościach słychać takie buczenie. Myslalem ze to wał albo most ale wydaje mi sie ze to moze skrzynia. Sportowe skrzynie w samochodach uzywanych do wyścigów itp. skrzynie tez tak buczą. Pytanie czy to napewno skrzynia Wie ktoś. Układ rozrządu napędzany łańcuchem z dwoma wałkami w głowicy przy niskich prędkościach obrotowych pracuje tak jak w samochodzie ze stałymi fazami. Wałki obracają się z ½ prędkości wału korbowego, krzywki naciskają na popychacze, które otwierają zawory. Spełnia również wytyczne jako pojazd dostawczy – gabarytowo, jak i wagowo. Opony całoroczne w rozmiarze 215/75 R16 sprawdzano na nawierzchniach: ośnieżonej, mokrej i suchej. Pod uwagę wzięto też zalety środowiskowe opon. Ostatecznie można było uzyskać 10 punktów, podzielonych pomiędzy kategorie: śnieg – 20% oceny, mokra Problem pojawia się tylko przy niskich prędkościach typu pokonywanie ronda, zakręcanie na skrzyżowaniu itd. Miał ktoś podobny problem? Pacjent to VW Golf 5, 2.0 TDI 2008r kod silnika BMM. Przebieg 295kkm . Kierownica trzęsie się podczas jazdy samochodem? Jest to bardzo częsty problem, który wiele osób po prostu ignoruje. W rzeczywistości ignorowanie tego problemu jest bardzo złym pomysłem, ponieważ może on doprowadzić do szybkiego zużycia innych części zawieszenia, co z kolei spowoduje jeszcze wyższe koszty naprawy. Najczęstszą przyczyną drżenia kierownicy jest niewyważenie lub uszkodzenie przednich opon lub obręczy. Może to być również spowodowane wadliwymi wirnikami hamulcowymi, zwłaszcza jeśli występuje podczas hamowania. Inne przyczyny to zła geometria kół lub inne uszkodzone części zawieszenia. Poniżej znajduje się bardziej szczegółowa lista 5 najczęstszych przyczyn drżenia kierownicy. Spis treści pokaż 6 Przyczyny drżenia kierownicy 1. Złe opony przednie 2. Obręcz lub piasta koła 3. Wirniki hamulcowe 4. Ustawienie kół 5. Tuleje wahaczy 6. Końcówki drążków kierowniczych 2 Przyczyny drgań kierownicy podczas hamowania 1. Przednie tarcze hamulcowe 2. Tuleje wahaczy6 Przyczyny drżenia kierownicy 1. Złe opony przednie Najczęstszą przyczyną drżenia kierownicy podczas jazdy jest bez wątpienia uszkodzona lub niewyważona opona. Po zamontowaniu opony na obręczy należy wyważyć ją za pomocą ciężarków, aby upewnić się, że jest idealnie wyważona. Po pewnym czasie ciężarki mogą się poluzować i powodować drżenie kierownicy, jeśli przednie opony straciły ciężarki. Może to być również spowodowane uszkodzeniem opony. Należy sprawdzić, czy przednie opony nie mają żadnych uszkodzeń, a jeśli ich nie ma - zlecić wyważenie ich w warsztacie. Jest to najczęstsza przyczyna drgań zarówno przy małych, jak i dużych prędkościach. Jeśli jednak drżenie występuje przy małej prędkości, jest to raczej uszkodzenie opony. 2. Obręcz lub piasta koła Inną powszechną przyczyną jest uszkodzenie felgi, jeśli uczestniczyłeś w małym wypadku lub często jeździsz po wyboistych drogach. Małe uszkodzenia można naprawić na obręczy, ale w przypadku poważniejszych uszkodzeń być może trzeba będzie wymienić całą obręcz. 3. Wirniki hamulcowe Jeśli wirniki hamulców są zardzewiałe i zużyte, istnieje duże prawdopodobieństwo, że to właśnie one są przyczyną drżenia kierownicy, zwłaszcza jeśli w dowolnym momencie doszło do przegrzania wirników hamulców. Można to łatwo sprawdzić, lekko naciskając pedał hamulca przy wyższych prędkościach - jeśli problem się nasila, istnieje duże prawdopodobieństwo, że przyczyną są właśnie wirniki hamulcowe. RELATED: 6 przyczyn trudności z kręceniem kierownicą 4. Geometria kół Wadliwa geometria kół może spowodować, że opony będą się kierować w różnych kierunkach, co spowoduje obijanie się i drżenie kierownicy. Może się to zdarzyć zwłaszcza wtedy, gdy jednocześnie występują inne zużyte części zawieszenia. 5. Tuleje wahaczy Tuleje wahaczy utrzymują opony w stałej pozycji, dzięki czemu nie chwieją się one przy większych prędkościach. Jeśli tuleje są zużyte, może się to zdarzyć zwłaszcza podczas hamowania samochodem. 6. Końcówki drążków kierowniczych Wewnętrzny i zewnętrzny drążek kierowniczy utrzymuje koło w odpowiednim położeniu podczas jazdy z większą prędkością. Dość często zdarza się, że drążki te ulegają zużyciu i nie utrzymują opon w ustalonej pozycji. Nie jest to bardzo częste, ale jeśli próbowałeś już wszystkiego innego, istnieje szansa, że powinieneś sprawdzić końcówki drążków kierowniczych. ZWIĄZANE: Samochód trzęsie się po zatrzymaniu lub na biegu jałowym - typowe przyczyny 2 Przyczyny drżenia kierownicy podczas hamowania Inny problem może wystąpić, gdy kierownica drży tylko podczas hamowania samochodu. Oto 2 najczęstsze przyczyny takiego stanu rzeczy. 1. Przednie tarcze hamulcowe Najczęstszą przyczyną drżenia kierownicy podczas hamowania są bez wątpienia przednie tarcze hamulcowe. Jest to szczególnie prawdopodobne, jeśli kiedykolwiek przegrzałeś tarcze hamulcowe lub jeśli są one bardzo zardzewiałe po długim okresie eksploatacji. Niewyważone wirniki hamulcowe zdarzają się w wielu nowych samochodach i stanowią coraz większy problem w samochodach takich jak BMW i Audi. 2. Tuleje wahacza Jeśli wymieniłeś przednie tarcze hamulcowe, a problem nadal występuje, najprawdopodobniej problem dotyczy części przedniego zawieszenia, takich jak tuleje wahacza lub zużyty drążek kierowniczy. # homologacja dla opon do samochodów marki Fiat * homologacja dla opon do samochodów marki BMW a homologacja dla opon do samochodów marki Audi/VW A amerykańska wersja Scorpiona STR AM8 homologocja dla opon do samochodów marki Aston Martin AM9 homologocja dla opon do samochodów marki Aston Martin AMS homologacja dla opon do samochodów marki Aston Martin B homologocja dla opon do samochodów marki Audi BasePen opona posiada elektrostatyczne uziemienie (w rowku biegnącym przez środek bieżnika znajduje się krzemionkowa mieszanka, która odprowadza ładunki elektryczne). BLT wypukłe czarne litery (Raised Black Lettering / Letters) BSW czarne litery (Black sidewall) C1 homologacja dla opon do samochodów marki Chrysler COLD informacja, by ciśnienie mierzyć na zimnych oponach cord ochrona felgi na ściance bocznej opony DC homologocja dla opon do samochodów marki Daimler Chrysler DOT oznacza, że opona jest zgodna ze wszystkimi obowiązującymi normami bezpieczeństwa ustanowionymi przez amerykański Departament Transportu. Obok znajduje się kod identyfikacyjny opony lub jej numer seryjny: jest to ciąg cyfr i liter o długości do 12 znaków. (Department of Transportation) DSST opona umożliwiająca jazdę po przebiciu ogumienia z zerowym ciśnieniem powietrza w oponie (Dunlop Self Supporting Technology = RunOnFlat) ECE, e, E skrót od Economic Commision of Europe, oznacza homologację europejską EMT opona umożliwiająca jazdę po przebiciu ogumienia z zerowym ciśnieniem powietrza w oponie (Extended Mobility Tyre - RunOnFlat) EXT opona z systemem "RUN ON FLAT" umożliwiających jazdę po przebiciu ogumienia z zerowym ciśnieniem powietrza FI homologocja dla opon do samochodów marki Fiat FO homologocja dla opon do samochodów marki Ford FP ochraniacz felgi, znany też jako (RFP, Rim Fringe Protector) lub MFS oznaczenie stosowane przez Dunlopa (Fringe Protector) FR rant ochronny na felgę FUL maksymalne obciążenie (Full Load) G1 opona do samochodów posiadających czujnik ciśnienia G3 bieżnik opony z trzema rowkami G4 bieżnik opony z czterema rowkami HO homologocja dla opon do samochodów marki Honda HSF najwyższa prędkość użytkowania przy maksymalnym obciążeniu (High speed use ot fuli load) HSN najwyższa prędkość użytkowania przy normalnym obciążeniu (High speed use ot normal load) INSIDE ta strona opony, powinna być zamontowana wewnątrz, w stronę auta J homologacja dla opon do samochodów marki Jaguar JLB (Jointless Nylon Bandage) bezkońcowe opasanie nylonowe, stosowane w oponach Dunlop K1 homologacja dla opon do samochodów marki Ferrari K2 homologacja dla opon do samochodów marki Peugeot 1007 LEFT opona do montażu po lewej stronie samochodu LI (Load Index) wskaźnik określający maksymalną nośność opony LR niskie opory toczenia (Low Rolling Resistance) LT znak postawiony przed rozmiarem opony wskazuje, że jest to ogumienie do samochodów dostawczych i lekkich ciężarówek (oznaczenie USA) (LightTruck) LR homologocja dla opon do samochodów marki Land Rover M+S błoto i śnieg, oznaczenie wymagane na oponach zimowych i całorocznych (Mud + Snow) M0/M01 homologacja dla opon do samochodów marki Mercedes MAX maksimum, czyli maksymalna wartość ciśnienia w oponie MFS ochraniacz felgi, oznaczenie stosowane w Dunlopie ML dodatkowe zabezpieczenie na ścianie bocznej opony przed otarciem N0/N1/N2/N3/N4 homologocja dla opon do samochodów marki Porsche w zależności od modelu nolbl brak kolorowego napisu na boku opony NRM normalne obciążenie (Normal lood) OE opony na pierwszym wyposażeniu samochodu OUTSIDE oznaczenie informujące, że opona powinna być zamontowana na zewnątrz pojazdu, jest widoczna z zewnątrz OWL białe litery (Outlined White Lettering / Letters) P znak przed rozmiarem opony wskazuje, że jest to ogumienie do samochodów osobowych (oznaczenie USA) (Possenger) PAX opona Michelin zero ciśnieniowa, ze stabilnym pierścieniem wewnątrz PE homologocja dla opon do samochodów marki Peugeot PSP-Beta opona posiada konstrukcję, która charakteryzuje się zakładkami rozmieszczonymi w ten sposób by redukowały natężenie hałasu R opona radialna (Radial) RE homologocja dla opon do samochodów marki Renault R01 homologacja dla opon do samochodów marki Audi Quatro RB czarne litery na ściance opon terenowych RBL czarne wklęsłe litery (Recessed Black Lettering / Letters) REAR opona przeznaczona na tylną oś pojazdu RETREAD opona bieżnikowana RF (Reinforced = XL) opona o podwyższonej ładowności, nazywana oponą wzmacnianą RF ROF opona wzmocniona (Reinforced - XL) jednolite oznaczenie opon marek Goodyear i Dunlop umożliwiających jazdę po przebiciu ogumienia z zerowym ciśnieniem powietrza w oponie RunOnFlat) RFP (Rim Fringe Protector) Ochraniacz felgi RFT R/F opona z systemem "RUN ON FLAT" umożliwiających jazdę po przebiciu ogumienia z zerowym ciśnieniem powietrza RIGHT opona do montażu po prawej stronie samochodu RIM PROTECTOR opona posiada rozwiązania chroniące felgę przed uszkodzeniami ROTATION kierunek toczenia opony RSC Run Flat System Component, opona typu Run Flat Bridgestone RW białe litery na ściance opon terenowych RWL wypukłe białe litery (Roised White Lettering / Letters) SEAL opona z systemem samouszczelniającym SI (Speed Index) oznaczenie określające górną granicę dopuszczalnej prędkości użytkowania SK homologocja dla opon do samochodów marki Skoda SSR opona z systemem "RUN ON FLAT" umożliwiających jazdę po przebiciu ogumienia z zerowym ciśnieniem powietrza SST (Self Supporting Technology = RunOnFlat) opona pozwalająca na kontynuowanie jazdy nawet po jej przebiciu gdy ciśnienie wewnątrz jest zerowe TL opona bezdętkowo (Tubeless Tyre) TO homologocja dla opon do samochodów marki Toyota TO RR homologocja dla opon do samochodów marki Toyota wersja RPA TT opona dętkowa (Tubed Type Tyre) UHP (Ultra High Performance) ULW opona posiada konstrukcję, w której użyto aramidowych kordów VSB (Vertical Serrated Band) Pionowo kreskowany pas WSW (White Sidewall) Biała ściana boczna XL opona wzmocniona (Extra Load = RF) ZRF homologocja dla opon do samochodów marki Ferrari ZP Zero Pressure opona typu "RUN ON FLAT" umożliwiających jazdę po przebiciu ogumienia z zerowym ciśnieniem powietrza Hej, Zmieniłem tydzień temu opony na "zimówki" i znowu nie lubię dźwięków jakie wydaje mój samochód podczas jazdy. Letnie mam Michelin Primacy HP 16" najcichszych nie należą, ale cóż takie mam. Zimówki mam Continentala ContiWinter Contact (CCC - sic!) 15" 195. Na letnich było wszystko w porządku, na zimówkach pierdolca można dostać. Już od około 20km/h zaczyna być słychać z tyłu huk/wycie ciężko stwierdzić jak to nazwać. O dziwo najgłośniej jest w przedziale 20-50km/h, potem prawdopodobnie silnik wiatr itp zagłusza dlatego wydaje się ciszej. Wydawało mi się, że to łożysko, mechanik przekonywał mnie, że łożyska raczej wyją przy większych prędkościach i raczej da się to usłyszeć kręcąc kołem jak sobie autko stoi na podnośniku, że to raczej opony. Zamieniłem miejscami przód tył (niestety kierunkowe) i hałas się nie przeniósł na przód. Co więcej nie zmienił się nic a nic. Opony wyglądają na całkiem "sprawne" Teraz moje pytanie - czy możliwe, że inny rozmiar opony/rodzaj felgi/odsad czy jak to się nazywa mógł spowodować, że łożysko inaczej pracuje i z dnia na dzień zaczęło je być słychać? Na podniesionym samochodzie nie jestem w stanie tak zakręcić kołem, aby wykonało więcej niż jeden pełny obrót. Czy to normalne? Jak dzisiaj zamieniałem koła, to sobie chciałem obrócić samą piastą i też miałem problem. Wyraźnie wyczuwalny opór. Czy tak powinno być? Witam serdecznie, Mam następujący problem, może będzie ktoś w stanie pomóc. Chyba ciężki do zdiagnozowania więc nawet nie wiedziałem który dział wybrać, ale "Koła" będą chyba najbliżej tematu. Auto: C200 W205 pakiet AMG 2015 Airmatic Chodzi o dziwny dźwięk "głuchego, lekko gumowego" buczenia który jest słyszalny jakby z przodu samochodu - niby okolice lewego przedniego koła ale ciężko powiedzieć precyzyjnie - oprócz tego, jest to niezbyt głośne buczenie i dodatkowo niskie dźwięki ciężko wyłapać - skąd dochodzą - dlatego tym bardziej ciężko opisać. Opisując możliwie zwięźle: * zaczyna buczeć gdzieś od prędkości 25-30km/h i specjalnie się nie nasila wraz ze zwiększeniem prędkości - przy dużych prędkościach nawet jakby mniej słychać bo szum wiatru trochę zagłusza, * dźwięk buczenia niski, jakby "gumowy" - trochę jakby wjechać kołem na namalowane na drodze pasy, * nie jest jednostajny, kilka sekund buczy potem kilka jest cicho - jakby obracające koło się o coś ocierało czasem mocniej - a czasem wcale - zwróciłem uwagę, że często towarzyszy nierównościom na drodze - jak auto zaczyna się lekko bujać na drobnych łatach i nierównym asfalcie to zaczyna buczeć - jakby chwilę po tym jak auto wyjedzie z nierówności - ale na prostej drodze też czasem występuje, * co zauważyłem na 100% to że przy niskich temperaturach - 0 stopni i poniżej - praktycznie nie występuje. Dopiero jak jest cieplej to słychać wyraźnie, * jest jeszcze jeden trop - nie wiem czy to ma coś wspólnego, ale daje bardzo podobny dźwięk i prosiłbym żebyście dali znać czy u Was jest to samo - czy może to jest normalne? Jak ruszam rano albo po kilku godzinach od poprzedniej jazdy "na zimnym samochodzie" to po uruchomieniu i osiągnięciu dokładnie 10km/h (lub 15 km/h - przepraszam, nie pamiętam) występuje pojedyncze buczenie właśnie z okolic lewego przedniego koła - zawsze, ale tylko przy tych 10km/h i jeden raz prze około 1 sekundę. Potem już nie, dopóki od nowa nie uruchomię samochodu i nie rozpędzę do 10km/h. Macie tak u siebie? Wydaje mi się, że było tak praktycznie od zakupu auta, ale na początku może nie zwróciłem na to uwagi. Męczę się z tym już od prawie roku. Napiszę co było robione w aucie z rzeczy eksploatacyjnych co wyeliminowało wiele moich podejrzeń: * zawieszenie przód - wszystkie wahacze i amortyzatory Airmatic - na stuki i skrzypienia które miałem oczywiście pomogło, ale tego dźwięku w żaden sposób nie wyeliminowało - nie wymieniane były tylko końcówki drążków kierowniczych ale mechanik mówił że są ok i nie ma po co wymieniać, * hamulce całe przód - tarcze i klocki (z tyłu też klocki), nic się nie zmieniło - z resztą hamowanie nic tego dźwięku nie zmienia. Buczy tak samo jak przyspieszam jak i hamuję. * koła - mam zimówki na innych felgach, letnie na innych - na obydwu kompletach tak samo buczy. Męczy mnie to tyle czasu, ale nie potrafię tego namierzyć. Żadnych innych błędów ani problemów nie ma. Nie wiem, co jeszcze pozostało - łożyska może? Nie chcę czegoś wymieniać bez potrzeby. Czasem myślę, że może to nie ma nic wspólnego z kołami - może jakaś poduszka silnika albo coś wpada w rezonans i taki dźwięk daje? Wiem, że ciężko takie rzeczy diagnozować zdalnie i w dodatku o tak niejasnych objawach, ale może ma ktoś jakieś pomysły albo miał podobny problem? W warsztatach nie chcą się bawić w szukanie przyczyn takich drobnych problemów więc może chociaż będę wiedział na co zwrócić uwagę mechanikowi jak będę jechał pod koniec tygodnia na przegląd olejowy. Kiedyś miałem podobną sytuację z Insignią - gdzie buczało coś po wciśnięciu sprzęgła tylko podczas jazdy - gdyby mi na forum nie powiedzieli że to jakiś zawór podciśnienia itd... to bym w życiu nie znalazł ani mechanik który nie znał tematu też by tego nie wyłapał. Może tu też kiedyś miał ktoś coś podobnego i wie gdzie szukać. Pozdrawiam serdecznie i dziękuję za sugestie! MICHAEL GONZALES CZŁONEKFORD FOCUS 2007150 000 TYSIĄCÓW Podczas jazdy z niską prędkością około 10 mil na godzinę samochód chwieje się tylko trochę, gdy jedzie z prędkością większą niż 10 mil na godzinę, chybotanie ustaje. Czy masz ten sam problem? Tak Nie Poniedziałek, 29 października 2018 godz. 15:251 Odpowiedz CARADIODOC EKSPERT Warto zapoznać się z informacjami zawartymi w tym artykule: Ale to brzmi jak zerwany pasek w oponie, zwykle tylnej. Dobrą wskazówką, którą dołączyłeś, jest niska prędkość, przy której to następuje. Znalezienie złej opony prawdopodobnie będzie wymagało kontroli w sklepie opon i osiowania. Kiedy poczujesz dudnienie przy wyższych prędkościach, zobaczysz uniesiony obszar wokół bieżnika, jak gdyby opona ma guz. To byłaby lewa opona na moim zgrabnym rysunku. Jeśli zrobi się naprawdę źle, zobaczysz, jak bieżnik skręca się w lewo i prawo, gdy będziesz kręcić oponą. Trudniej znaleźć pęknięty pasek, który pojawia się tak wolno, że podniesiony bieżnik zużywa się podczas normalnej jazdy. Może to trwać miesiącami, zanim w końcu zaczniesz zauważać subtelny ruch w lewo i w prawo. Przy złej tylnej oponie poczujesz, że siedzenie lub cały samochód poruszają się trochę na boki. Jeśli jest to zła przednia opona, zobaczysz, że kierownica oscyluje w przód iw tył raz na obrót opony. Tego typu wada jest dużo trudniejsza do zdiagnozowania. Podczas obracania opony część bieżnika, która uderza w drogę, wygląda dobrze, bez drgań i guzów. Ten guz uformował się, ale zniknął. Musisz zagłębić się w rowki i wypatrywać miejsca na osnowie, które porusza się w górę iw dół podczas obracania opony. Byłby to zaznaczony na czerwono obszar w prawym dolnym rogu prawej opony na moim rysunku. Podczas oględzin mechanik sprawdzi również przeguby kulowe i końcówki drążków opon. Przy podanym przebiegu spodziewaj się, że znajdziesz zużyte części. Odczyta również wzorce zużycia opon, które wskazują na te zużyte części i / lub problemy z wyrównaniem. Obraz (kliknij, aby powiększyć) Czy ta odpowiedź była pomocna? Tak Nie Poniedziałek, 29 października 2018, godz. 16:15Proszę Zaloguj sie lub zarejestrować zamieścić odpowiedź. Powiązana zawartość ogólna WIDEO Wywierć śrubę i dotknij gwintu Film instruktażowy dotyczący naprawy Zadaj pytanie dotyczące samochodu. Jest wolne! Wywierć śrubę i dotknij gwintu Wymiana i filtr oleju silnikowego Saturn Vue

opona buczy przy niskich prędkościach