Ale teraz nie sposób się już dowiedzieć co oni tam w fabryce wlali i działało. Generalnie olej powinien być mniej lepki lub bardzo lepki. Mniej lepki będzie już na początku lepiej pływał w kanalikach sterownika, a bardziej lepki po prostu z nich nie będzie uciekał w trakcie postoju auta. Poważnie myślę o przekładce na manual, bo mnie już krew zalewa. Nie dość, że dużo pali jak na xud11, to jeszcze przeciąga tą 1 i 2 jak oszalały. Zakładając, że przewód podciśnieniowy jest szczelny i linka kick-down wyregulowana poprawnie - to myślę, że zostaje sama usterka w skrzyni biegów. Audi 80 automat nie zmienia biegów. Witam. Mam problem z automatem w samochodzie, chodzi dokładnie o to że na zimnym silniku, skrzynia nie zmienia biegów, ale opiszę wszystko chronologicznie. Kupiłem autko w czerwcu i wszystko śmigało jak trzeba, w sierpniu, na wyjeździe biegi wchodziły ciężej niż zwykle (subiektywne wrażenie Po 5 min zapalił się na komputerze komunikat : skrzynia biegów ograniczenie funkcji patrz instr. Samochód zaczął zwalniać i nie redukował biegów.Zjechałem na pobocze. Skrzynia nie reagowała na pozycji R, D i S. Po ściągnięciu auta z ubezpieczenia do domu na lawecie ,postanowiłem podłączyć komputer fors-canem i odczytałem kamil23sob. mam MANa TGX 18.440 z 2013 roku z automatyczną skrzynią biegów. Od jakiegoś czasu gdy ruszam, dodając gazu na włączonym biegu czy to do przodu czy do tyłu auto wyje nie jedzie dopiero po chwili automat włącza bieg i szarpnie nim i dopiero rusza. Jak ruszy to automaty biegi włącza normalnie tylko przy ruszaniu tak jakby Mówi się, że kto raz wybrał automatyczną skrzynię biegów, nie wróci już do manualnej. Celem automatu jest w końcu ułatwienie jazdy kierowcom. Ponieważ biegi są zmieniane automatycznie, prowadzący samochód może skupić się wyłącznie na pozostałych manewrach. Automatyczna skrzynia biegów: oznaczenia; Instrukcja obsługi . Teoretycznie sprawa jest prosta - wrzucasz D, wciskasz gaz i o nic więcej się nie martwisz. Jeśli masz jednak samochód z automatyczną skrzynią biegów, powinieneś pamiętać o kilku podstawowych zasadach Jedni uwielbiają automaty i nie wyobrażają już sobie "wajchowania", a inni kierowcy cierpią z powodu ograniczenia władzy. Uważają, że automatyczna skrzynia odbiera przyjemność z jazdy. Jeszcze niedawno ten gadżet kojarzył nam się z amerykańskimi krążownikami, a dzisiaj coraz więcej osób decyduje się na zakup samochodu z automatem. Obecnie dostępne tradycyjne automaty (nawet 8-stopniowe), skrzynie bezstopniowe oraz cieszące się coraz większą popularnością zautomatyzowane przekładnie mechaniczne. Choć łatwiej o profesjonalny serwis takich skrzyń, to trzeba pamiętać, że naprawa automatu wiąże się ze sporym wydatkiem. Dlatego wciąż pozostaje pytanie: jak jeździć, żeby zaglądać do warsztatów jak najrzadziej? Teoretycznie sprawa jest prosta - wrzucasz D, wciskasz gaz i o nic więcej się nie martwisz. Pierwsza przejażdżka samochodem z automatyczną skrzynią może okazać się traumatyczna. Musimy powstrzymywać odruch szukającej pedału sprzęgła lewej nogi i uważać, by nie nadepnąć nią pedału hamulca. Gdy uda się poskromić stare przyzwyczajenia i odłożyć lewą stopę wygodnie na podnóżek, można zacząć rozszyfrowywać znaki obok wajchy zmiany biegów: P (parking) - w tym położeniu pozostawiamy samochód na postoju, uruchamiamy go i gasimy W położeniu P uruchamia się mechaniczna blokada kół. Jeśli auto stoi na wzniesieniu, lepiej najpierw zaciągnąć hamulec ręczny i dopiero przestawić dźwignię na pozycję P - odciążamy w ten sposób blokadę kół. Inaczej powrót dźwigni zmiany biegów do pozycji D może być utrudniony i wymagać użycia większej niż zwykle siły. R (reverse) - bieg wsteczny Uruchamiamy go tylko na postoju z wciśniętym pedałem hamulca. N (neutral) - luz - służy do bezkolizyjnej zmiany przełożeń, dłuższego postoju lub holowania samochodu. W żadnym wypadku nie wrzucamy luzu podczas jazdy, jak to niekiedy bywa w przypadku manualnej skrzyni biegów. Na luzie ciśnienie oleju w skrzyni biegów spada do wartości spoczynkowej, co grozi uszkodzeniem jej podzespołów lub w skrajnych sytuacjach zgaśnięciem silnika i odłączeniem wspomagania kierownicy i hamulców. D (drive) - jazda do przodu na wszystkich dostępnych biegach 1, 2, 3, L, S itp. - pozycje specjalne, blokujące dane przełożenia lub uruchamiające specjalny tryb jazdy Pozycje te możemy wybierać podczas jazdy, ale pod warunkiem, że aktualna prędkość znajduje w zakresie danego przełożenia (czyli nie wrzucamy "dwójki" przy 140 km/h). Zależnie od sytuacji, można korzystać z nich np. do holowania przyczepy, wyjeżdżania z zaspy lub w czasie jazdy górskiej do hamowania silnikiem. 1 - blokada pierwszego biegu - pozycja przydatna do wyjazdu z grząskiego śniegu lub błota. Producenci wielu modeli zalecają zblokowanie w takiej sytuacji pierwszego biegu. Wielu z nich zaleca uruchamianie tej pozycji "1" tylko na postoju. 2 - w tym położeniu skrzynia używa tylko pierwszego i drugiego lub tylko drugiego przełożenia S (sport) - w niektórych modelach tryb sportowy - skrzynia zmienia biegi na wyższych obrotach, utrzymuje niższe przełożenie i mocniej hamuje silnikiem W (winter) - w niektórych modelach tryb zimowy - w trybie zimowym często skrzynia rusza z drugiego biegu Uwaga! Tryb Winter przeznaczony jest do jazdy w niebezpiecznych warunkach, na przykład na śliskiej nawierzchni. Nie używamy go do normalnej jazdy w zimie, ponieważ grozi to uszkodzeniem skrzyni. HOLD - w niektórych modelach przycisk służący blokadzie przełożeń Przykład (Mazda 626): skrzynia ma cztery przełożenia w trybie D, z przyciskiem Hold uruchamia trzeci bieg. Skrzynia ma trzy przełożenia w trybie S, z przyciskiem Hold uruchamia drugi bieg. O/D off - wyłączenie nadbiegu W niektórych modelach automatycznych skrzyń rolę ostatniego przełożenia pełni nadbieg. Po wciśnięciu przycisku O/D off skrzynia nie używa najwyższego biegu. Funkcji tej można używać do hamowania silnikiem, holowania przyczepy lub wyprzedzania zamiast kickdown'u. SHIFT LOCK - pozwala na zmianę położenia dźwigni zmiany biegów w warunkach serwisowych, gdy nie działa stacyjka lub nie można wcisnąć pedału hamulca (funkcja uruchamiana przyciskiem lub kluczykiem) M i +/- - tryb ręcznej zmiany biegów Tylko spokojnie Podstawowa zasada dotycząca jazdy samochodem z automatyczną skrzynią biegów to brak nadgorliwości. Nie wolno wyrzucać na luz, a na światłach należy wcisnąć pedał hamulca a dźwignię pozostawić w pozycji D - chyba, że chcemy przestraszyć kogoś z tyłu, zapalając na chwilę światła cofania. Częste uruchamianie N lub P podczas jazdy w korku prowadzi do przyspieszonego zużycia tarczek sprzęgłowych skrzyni. Jeśli długotrwałe trzymanie nogi na hamulcu staje się uciążliwe, lepiej użyć hamulca ręcznego. Zapomnijmy też o przerzucaniu biegów z wstecznego na D lub odwrotnie, gdy samochód jeszcze się toczy. Takie praktyki rodzem z amerykańskich filmów akcji mogą doprowadzić do zniszczenia przekładni. Warto dać skrzyni chwilę na uruchomienie przełożenia, bo nawet w najnowszych konstrukcjach następuje to z pewnym opóźnieniem. Jeśli jednocześnie wrzucisz D i wciśniesz gaz - samochód ruszy z miejsca dopiero po chwili, z charakterystyczną "czkawką". Lepiej zapomnieć o takich praktykach. Ta sama zasada dotyczy przestawiania dźwigni biegów, gdy samochód jest w ruchu. Podczas jazdy dźwignię zmiany biegów możemy przestawiać tylko "w dół", czyli wybierać pozycje związane z blokadą przełożeń lub dodatkowe tryby pracy skrzyni oraz wracać drążkiem do położenia D. Luz, bieg wsteczny lub pozycję P wybieramy jedynie na postoju. Więcej gazu Czy to znaczy, że automatem nie da się jeździć agresywnie? Wręcz przeciwnie, ale ze skrzynią warto się oswoić. To kierowca decyduje o momencie zmiany przełożenia. Wciskając gaz do dechy, nakazuje skrzyni wkręcić silnik na wysokie obroty bez zmiany biegu. Podnosząc prawą stopę, daje sygnał do zmiany biegu na wyższy. Do sprawnego wyprzedzania wystarczy tzw. kickdown, czyli redukcja jednego lub więcej przełożeń przy gwałtownym wciśnięciu pedału gazu. W przypadku starych skrzyń można wcześniej przygotować się do manewru wyprzedzania, odłączając nadbieg lub blokując niższy bieg funkcją Hold. Jeśli nasza skrzynia wyposażona jest w tryb ręcznej zmiany biegów, nie obiecujmy sobie po nim zbyt wiele. W przypadku szczególnie tych starszych samochodów to częściej gadżet niż przydatna funkcja. Najbardziej przydaje się do hamowania silnikiem podczas podróżowania w górach. Można ją też wykorzystać do zredukowania biegu przed wyprzedzaniem. Najnowsze skrzynie są bardziej posłuszne skrzynie i potrafią szybciej żonglować przełożeniami. Oprogramowanie skrzyni zabezpiecza przekładnie przed zabójczą redukcją, ale w przypadku ręcznie blokowanych przełożeń 1, 2, 3 należy dbać, by nie przekroczyć górnej i dolnej granicy ich obrotów. W automatach lepiej zapomnieć o ruszaniu z piskiem. Można co prawda dodać gazu na N i wbić D, ale skrzynia zdławi silnik lub załączy napęd z szarpnięciem. Inny sposób to przytrzymanie pedału hamulca lewą stopą, gdy już dźwignia tkwi w położeniu D w prawa wciska pedał gazu. Czy warto próbować dla spektakularnego poślizgu? Szkoda skrzyni, której naprawa ani nie jest ani łatwa, ani tania. - Niestety większość awarii automatycznych skrzyń biegów to wina użytkowników. Kierowcy nie przestrzegają podstawowych zasad jazdy albo kupują używany samochód z automatem z ciekawości i bez doświadczenia. Zapominają, że nieznana historia auta to też ryzyko awarii skrzyni. Większość modeli z rynku amerykańskiego nie jest też przystosowana do europejskiego stylu jazdy i wymaga dodatkowej chłodnicy oleju. - mówi Wiesław Wiśniewski, właściciel zakładu specjalizującego się w naprawach samochodów japońskich. Nie tylko kierowca Aby żywotność skrzyni biegów była jak najdłuższa, warto dbać także o pozostałe podzespoły samochodu. Niekorzystnie na skrzynię wpływają problemy z osprzętem elektrycznym silnika, np. przerywana lub niestabilna praca związana z kablami wysokiego napięcia, świecami czy alternatorem. Elementom elektronicznym niektórych skrzyń szkodzi "pożyczanie prądu" z innego auta. Nie ignorujmy zaleceń producenta auta dotyczących wymiany płynu w układzie chłodzenia i dbajmy o jego prawidłowe funkcjonowanie. Należy też zwrócić uwagę na podłączenie i działanie instalacji gazowej. Co z tuningiem? Producent dobiera przekładnię do mocy i momentu obrotowego silnika. Zwiększenie mocy - na przykład metodą chip-tuningu - może spowodować przyspieszone zużycie automatycznej skrzyni biegów lub w skrajnych przypadkach jej uszkodzenie. Pamiętajmy, że w Stanach Zjednoczonych nawet 300-konne Camaro najczęściej służy do "cruisingu", czyli spokojnej, niskoobrotowej jazdy z dozwolonymi prędkościami. Dlatego sprowadzane zza Oceanu samochody powinny być wyposażone w dodatkową chłodnicę oleju. W warunkach europejskich długotrwała jazda autostradowa z prędkością obrotową silnika 4-6 tys. obr./min powoduje niebezpieczny wzrost temperatury oleju i skraca żywotność skrzyni. Specjaliści uważają, że temperatura oleju zmniejszona o 9 stopni Celsjusza oznacza 2-krotnie większy przebieg przekładni. Ceny instalacji uniwersalnej chłodnicy zaczynają się od 200 zł, warto więc rozważyć jej zakup. Gdy się zepsuje... ... czy automat można holować? W większości przypadków jest to zabronione, szczególnie w przypadku wycieku oleju ze skrzyni. Najlepiej wezwać lawetę lub koła napędzanej osi unieruchomić za pomocą "motylka". Specjaliści od napraw automatycznych skrzyń dopuszczają jednak holowanie na dystansie 30-70 km z dźwignią w pozycji N. Prędkość samochodu nie powinna przekraczać połowy dopuszczalnej na pierwszym biegu, czyli ok. 30 km/h. Jeśli to możliwe, należy uruchomić silnik. Już niedługo w kolejna część: Kupujemy używane auto z automatem. Marcin Sobolewski Steve McQueen w reklamie Forda Mustanga Klima nie tylko latem - ZOBACZ TUTAJ Koniec Volkswagena Golfa - ZOBACZ TUTAJ Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Adrianbud-87 20 Jan 2016 21:05 10824 #1 20 Jan 2016 21:05 Adrianbud-87 Adrianbud-87 Level 7 #1 20 Jan 2016 21:05 Witam ostatnio zakupiłem golfika z automatyczna skrzynia biegów przy oględzinach auta wszystko było dobrze automat przerzuca biegi prawidłowo. Po zakupienie auta na drugi dzień wsiadam A tu tylko możliwa jazda na pierwszym biegu. Zaobserwowalem ze przerzucanie na tiptronic nic nie daje wciskając + na wyświetlaczu przejdzie na drugi bieg , ale to tylko na wyświetlaczu ponieważ skrzynia pozostaje dalej na pierwszym biegu. Nic nie można zrobić, dodanie gazu i odpuszczenie powoduje przyspieszenie i dziwne przychamowanie jak zaciągnięcie retardera w ciężarówce. Wszystko to dzieje się na zimnym silniku , po nagrzaniu, tzn 15-20 min skrzynia szarpiac wrzuci drugi bieg i wszystko już zaczyna działać normalnie mogę jeździć cały dzień bez żadnego problemu, może mi się wydawało Ale trzeci bieg jak dla mnie przy przyspieszeniu troszkę ciągnie na sprzęgła Ale może mi się wydawać. Gdy auto postawię z rano jest powtórka, długo nie czekając pojechałem do pierwszego lepszego mechanika podłączyć auto pod komputer który wykazał ogólny błąd skrzyni biegów, nic konkretnego , zlecono sprawdzić stan oleju w skrzyni, zlali olej stwierdzili ze jest przepalony trochę i trzeba wymienić, dodali ze jest jego troszkę za dużo i oddali z 0,7l i kazali przyjechać na wymianę . Tylko jak dla mnie teraz jest gorzej bo skrzynia częściej szarpie i jak narazie auto stoi nieurzytkowane. Przypominam ze chodzi o golfa 130km 2002r skrzynia 5 cio biegowa z możliwością ręcznego zmieniania biegów. Proszę o jakie kolwiek rady , czy ktos wie kto by się tym zajął w okolicy Wielunia Wrocławia? Wyczytałem ze jest możliwe ze to zawór n88 ? #2 21 Jan 2016 10:58 chojinka chojinka Level 29 #2 21 Jan 2016 10:58 nie wiem jakim komputerem to sprawdzali ale jakiś konkretny błąd powinien być, olej skoro stary to oczywiście do wymiany, po oględzinach z komputera który wykaże błąd należy zacząć wymianę elementów #3 21 Jan 2016 15:31 ciuqu ciuqu Level 38 #3 21 Jan 2016 15:31 A na jakiej podstawie stwierdzili że za dużo? Czy sprawdzali poziom na odpalonym samochodzie?. I jak go zlali, odkręcali miskę? Zacznij od dobrej diagnostyki, olej oczywiście należało by wymienić, najlepiej metodą dynamiczną i oczywiście na właściwy a nie pierwszy lepszy ATF czy Dextron Dodano po 23 [minuty]: Mój błąd AG5 ma śrubę spustową. #4 21 Jan 2016 15:37 Adrianbud-87 Adrianbud-87 Level 7 #4 21 Jan 2016 15:37 Słabo do tego podeszli odkrecili korek od dołu i twierdzili ze to przelew już wiem ze to bzdura bo olej się podobno sam pod ciśnieniem Góra przelewa. Przez wpuszczenie oleju jedynie zaczął bardziej szarpać. Dzwoniłem już do kilku warsztatów ktore zajmuja sie naprawa skrzyn automatycznych i wszyscy mówią ze sterownik hydrauliczny jest do naprawy... I ze są pewni w 100% niejednokrotnie przerabiali ten temat koszt regeneracji To 2500-3000zl =robocizna + Nowy olej+filtr+regeneracja I teraz nie wiem co robić. By się nie okazało ze wydań tyle kasy A skrzynia dalej będzie miała dziwne zagrywki. Helpful post #5 21 Jan 2016 16:54 romuald-f romuald-f A/T specialist Helpful post #5 21 Jan 2016 16:54 W Golfie masz skrzynkę 09A (JF506E Jatco). Za takie zachowanie skrzynki odpowiedzialny jest elektrozawór N92 (nr. 09A927331A). Cena ok. +- 380zł (najtaniej w serwisie !!). Temat ten był poruszany na forum Elektrody. #6 13 Oct 2017 15:44 Adrianbud-87 Adrianbud-87 Level 7 #6 13 Oct 2017 15:44 Faktycznie powodem byl ten zawor oczywiscie we wroclawiu mi go zregenerowano nawet nie wymieniono i z wymiana oleju kosztowalo to 2500zl. Podam nazwe warsztatu ktory tak oszukuje ludzi jak znajde gwarancje ktora uwaga obejmuje dopiero gdy wroci sie na wymiane oleju po 1tys km. Cos mi od samego poczatku nie gralo gdyz kazali mi wrocic za dwie godziny. Cos mnie tknelo by wrocic szybciej no i naszedlem jak czyscil papierem ten zawor ktory sie zacinal. I jeszcze mechanik krzyczal do szefa co lejemy stary olej gdy mnie zobaczyl ten szef ze jestem i to slyszalem odpowiedzial "nie no nowy trzeba zalac nowy" dzieki za pomoc Nie każda sprawna skrzynia automatyczna pracuje bezbłędnie – bez szarpnięć i w taki sposób, jakby odgadywała nasze zamiary. Niemniej jest lista objawów nieprawidłowej pracy skrzyni, których wystąpienie powinno skłonić nas do pilnej wizyty w serwisie. Czasem rutynowe zabiegi serwisowe potrafią uchronić właściciela od naprawdę dużych wydatków! Zarówno nagła zmiana sposobu pracy automatycznej skrzyni biegów jak i stopniowe pogarszanie się jakości jej pracy mogą świadczyć o postępującej usterce albo… o skrajnym zużyciu oleju w skrzyni. W obu przypadkach ignorowanie nieprzyjemnych objawów skończy się poważną usterką. Zużycie oleju w skrzyni biegów: czy da się to wyczuć? Wprawdzie nie sposób przesądzić na podstawie pracy skrzyni, że problemem jest na pewno zużyty olej, jednak objawy potrafią być bardzo charakterystyczne: to, większe niż zazwyczaj, narastające z czasem szarpnięcia podczas zmiany biegów, czasem dotyczy to tylko wybranych przełożeń, np. zmiany z biegu 1. na 2. albo z 2. na 3. To także „przeciąganie” biegów – czyli zmiana przełożeń z opóźnieniem, co skutkuje wchodzeniem silnika na wyższe obroty niż to niezbędne. Przyczyną tego rodzaju usterek może (choć oczywiście nie musi) być zużyty olej albo zbyt niski stan oleju. Rada: w pierwszej kolejności należy podłączyć auto do komputera diagnostycznego w celu sprawdzenia błędów skrzyni biegów, a także wymienić olej lub (w przypadku znaczącego braku) na początek uzupełnić jego poziom. Ponieważ jest to jeden z najtańszych zabiegów związanych z automatyczną skrzynią biegów i nierzadko rozwiązujący problem, to warto od tego zacząć. Jeśli olej w automatycznej skrzyni biegów jest ewidentnie zużyty, bardzo ciemny, warto zastosować droższą dynamiczną wymianę oleju (w niektórych samochodach jest to domyślny sposób wymiany oleju w skrzyni niezależnie od poziomu jego zużycia). Po wymianie silnie zużytego oleju na nowy praca przekładni może stabilizować się na dystansie kilkudziesięciu-kilkuset kilometrów. Wycieki oleju: dlaczego nie wolno ich ignorować? Inaczej niż w silniku, nawet niewielki niedobór oleju w automatycznej skrzyni biegów prowadzi do nieprawidłowej pracy tego podzespołu i zwiększa ryzyko poważnej usterki. W klasycznych skrzyniach biegów stosuje się najczęściej olej ATF w kolorze czerwonym. Rada: jeśli zauważasz pod autem ślady czerwonego oleju, pomyśl o pilnej wizycie w warsztacie. Nieszczelności da się wyeliminować, a im wcześniej mechanicy się za to wezmą, tym większa szansa, że będzie to jedyna naprawa przekładni. Szarpanie na postoju: to tylko „poduszki”? Charakterystycznym objawem usterki są szarpnięcia podczas wybierania trybu jazdy – np. wkładania trybu „D” (do jazdy) albo „R” (cofanie). Owszem, to może być poważna, wewnętrzna usterka automatycznej skrzyni biegów, ale przyczyną szarpania (przynajmniej do czasu powstania większych usterek) może być zawieszenie silnika lub skrzyni – czyli tzw. poduszki gumowe albo hydrauliczne skrzyni i silnika. To usterka o tyle „przyjazna”, że nie wymaga rozbierania skrzyni biegów, naprawia się ją przez wymianę uszkodzonych elementów (najczęściej metalowo-gumowych) – trwa to niedługo, a pozytywne efekty są natychmiastowe. Długotrwałe narażanie układu napędowego na szarpnięcia może jednak doprowadzić do poważnej awarii. Brak biegu wstecznego (lub innych): skrzynia do remontu? W przypadku wielu automatycznych skrzyń biegów „ostatecznym” objawem awarii wymagającej demontażu skrzyni jest nagły brak biegu wstecznego – wybierasz lewarkiem „R”, a samochód nie jedzie, ewentualnie słychać chrobotanie w przekładni. Tak samo sprawa wygląda, jeśli auto w ogóle nie jedzie albo działają tylko jedno lub dwa przełożenia. Czy jest szansa na to, że usterka dotyczy małego elementu? Jest, ale tego nie da się stwierdzić nigdy bez warsztatowej diagnostyki samochodu. Czasem istotnie usterka leży po stronie jakiegoś czujnika, oprogramowania albo samego sterownika skrzyni (to wciąż lepsze niż mechaniczne zużycie przekładni). „Przeciąganie”, „ślizganie się” konwertera na zimno i na ciepło – czy ma to znaczenie? Ma. Jeśli skrzynia biegów „przeciąga”, gdy olej jest zimny, a po rozgrzaniu skrzyni i oleju problem zanika, jest duża szansa, że przyczyną dziwnego zachowania skrzyni biegów jest skrajnie zużyty olej lub zbyt mała jego ilość w skrzyni. Jeśli objaw pojawia się po rozgrzaniu przekładni, jest większe ryzyko, że mamy do czynienia z wewnętrzną usterką przekładni. W niektórych autach skrzynia po uruchomieniu zimnego silnika zmienia biegi nieco później, bo tak jest zaprogramowana. Jak przedłużyć życie automatycznej skrzyni biegów? Wymieniaj olej w skrzyni regularnie – nawet co 40 tys. km (ale nie rzadziej niż 80 tys. km). Korzystanie z pierwszego, fabrycznego oleju może być nieco dłuższe. Podane interwały dotyczą bardzo wielu modeli skrzyń na rynku. Uwaga: KAŻDA automatyczna skrzynia biegów wymaga wymiany olejuNie rzadziej niż na każdym przeglądzie auta powinien zostać skontrolowany poziom oleju w skrzyniJakiekolwiek wycieki oleju ze skrzyni biegów powinny skończyć się pilną wizytą w serwisieNależy reagować na wszelkie nietypowe hałasy lub niepoprawną pracę przekładni – zalecana wizyta w warsztacieNależy unikać ofensywnej jazdy autem, jeśli nierozgrzany jest układ napędowy. Dotyczy to zwłaszcza warunków autach niewyposażonych w chłodnicę oleju skrzyni biegów nie należy dłuższy czas jechać z prędkością zbliżoną do maksymalnej. Jeżeli mamy potrzebę takiej eksploatacji auta, warto założyć chłodnicę oleju skrzyni biegów, o ile jest to możliwe. 03-07-2012, 14:48 #1 Automat za wcześnie zmienia biegi 4HP20 Jako że mój automat coraz bardziej zaczyna mnie wkurzać coraz bardziej, postanowiłem że teraz on idzie na tapetę. Samochód mam od 2 miesięcy a większość czasu spędził u mechanika bądź w poczekalni do mechanika i tak wymieniłem rozrząd kompletny, nowe wahacze przód dół oraz 1 górny, 2 x nowe łożyska przód, 2 x nowe tarcze i klocki przód i oczywiście oleje i płyn chłodniczy. Co do automatu - nie dość że auto sporo pali ( w trasie przy 100 km/godz. 14 L) to jeszcze strasznie oporne jest na pedał gazu. Podczas ruszania zmienia mi za szybko biegi i tak wyższy bueg wrzuca przy 2 tys. obrotów czego efektem jest mułowata jazda no i chyba większe spalanie. Nawet jak dodam więcej gazu (prawie pod podłogę) nie opóźnia to zmiany biegów. Nie wiem czy to kwestia zmiany oleju czy może trzeba przeprogramować sterownik skrzyni - nie mam pojęcia. Co poradzicie?› Więcej...: Automat za wcześnie zmienia biegi 4HP20 03-07-2012, 15:03 #2 Użytkownik Maniak resoraków Poziom i stan oleju polecam sprawdzić koniecznie, mi już się jedna przegrzała... Przy spokojnej jeździe zmienia przy 2000rpm. Jesli muł to do przeglądu świece, przepływka i potencjometr pedału gazu, lewe powietrze itp. Przejedz się na sporcie i zobacz czy równomiernie przyspiesza. 03-07-2012, 15:43 #3 A może przejedź się na benzynie i zobacz jak wtedy. U mnie była to kwestia regulacji LPG, bo na LPG samochód był bardzo mułowaty i szarpał. 03-07-2012, 17:24 #4 Napisał kapselek Jako że mój automat coraz bardziej zaczyna mnie wkurzać coraz bardziej, postanowiłem że teraz on idzie na tapetę. Samochód mam od 2 miesięcy a większość czasu spędził u mechanika bądź w poczekalni do mechanika i tak wymieniłem rozrząd kompletny, nowe wahacze przód dół oraz 1 górny, 2 x nowe łożyska przód, 2 x nowe tarcze i klocki przód i oczywiście oleje i płyn chłodniczy. Co do automatu - nie dość że auto sporo pali ( w trasie przy 100 km/godz. 14 L) to jeszcze strasznie oporne jest na pedał gazu. Podczas ruszania zmienia mi za szybko biegi i tak wyższy bueg wrzuca przy 2 tys. obrotów czego efektem jest mułowata jazda no i chyba większe spalanie. Nawet jak dodam więcej gazu (prawie pod podłogę) nie opóźnia to zmiany biegów. Nie wiem czy to kwestia zmiany oleju czy może trzeba przeprogramować sterownik skrzyni - nie mam pojęcia. Co poradzicie? A jeździłeś kiedyś w ogóle automatem adaptacyjnym??? Może nie umiesz go obsługiwać/wykorzystać. Przejedź się innym sportronikiem kogoś z forum i porównaj. Mi to właśnie tak wygląda. Niby to automat i powinno być łatwo ale dla niektórych jest dziwne i nie zrozumiałe że elektronika często koryguje nieuzasadnione operowanie gazem przez kierowcę. 03-07-2012, 18:08 #5 Napisał marek230482 A jeździłeś kiedyś w ogóle automatem adaptacyjnym??? Może nie umiesz go obsługiwać/wykorzystać. Przejedź się innym sportronikiem kogoś z forum i porównaj. Mi to właśnie tak wygląda. Niby to automat i powinno być łatwo ale dla niektórych jest dziwne i nie zrozumiałe że elektronika często koryguje nieuzasadnione operowanie gazem przez kierowcę. Podłączę się, bo powiem szczerze, w temacie jestem zielony. Co to jest z tą adaptacją? Coś słyszałem i w sumie da się odczuć, że jak jeżdżę jakiś czas "jak człowiek", to samochód dziadzieje. Jak jeżdżę pewien czas bardziej agresywnie, to skrzynia też chodzi inaczej. Czy o to chodzi? 03-07-2012, 18:09 #6 A jeździłeś kiedyś w ogóle automatem adaptacyjnym??? Może nie umiesz go obsługiwać/wykorzystać. Przejedź się innym sportronikiem kogoś z forum i porównaj. Mi to właśnie tak wygląda. Niby to automat i powinno być łatwo ale dla niektórych jest dziwne i nie zrozumiałe że elektronika często koryguje nieuzasadnione operowanie gazem przez kierowcę. Od 7 lat jeżdżę tylko automatem. W Accordzie miałem zwykły który zmieniał biegi na określonych zakresach. Mój 2 samochód Chrysler Voyager także w automacie, uczy się cały czas stylu kierowcy i wystarczy jechać 10 km bardzo spokojnie by bardzo wcześnie zmieniał biegi na wyższe i później na niższe. Tak samo wystarczy kilka razy depnąć porządnie by automat trzymał bieg na wyższych obrotach czekając "co zrobi kierowca" Automat adaptacyjny powinien uczyć się stylu jazdy a moja Alfa tego nie robi. Mogę ją cisnąć non stop a biegi wrzuca za wcześnie. Poza tym w weekend samochód był u mechanika (wymiana łożysk, tarcz i klocków) i porównywany był z inną 166-tką i moja zmieniała biegi dużo wcześniej. ...elektronika często koryguje nieuzasadnione operowanie gazem przez kierowcę chcesz powiedzieć że jak wyprzedzam i wciskam gaz 3/4 w pedał a samochód jak jechał na 2000 obrotów tak i jedzie tyle że silnik się "męczy" to automat nie redukuje bo stwierdza że kierowca raczej nie chce jechać szybciej tylko niepotrzebnie macha nogą?? - kelpin: Jesli muł to do przeglądu świece, przepływka i potencjometr pedału gazu, lewe powietrze itp. nie chodzi że muł tyle że nie reaguje na pedał a świece wymieniane na platyny tydzień temu, przepływka sprawdzona (tak mówi Strzała-mechanik), potencjometr podobno wskazuje ok w pełnyum zakresie pedału gazu (tak mówi Strzała-mechanik), lewe powietrze? - nie wiem ale ono nie powinno odpowiadać za zachowanie automatu a jedynie za elastyczność silnika. 03-07-2012, 18:21 #7 Wiesz, to sprawa subiektywna ile wciskasz i ile jedzie. Ale skoro masz już w temacie rozeznanie to może faktycznie coś się krzaczy... 03-07-2012, 18:35 #8 kelpin: Poziom i stan oleju polecam sprawdzić koniecznie, mi już się jedna przegrzała... Jest olej W spadku dostałem 1,5 L oleju bo był wymieniany 4tys. km temu. Jak narazie olej jest czyściutki i oczywiście poziom trzyma. Sądzę jednak że wina może leżeć gdzie indziej (choćby dlatego że poprzedni właściciel zmienił olej "bez przyczyny") 03-07-2012, 18:42 #9 dobra moja rada jest taka, przejeźdź się na sporcie i zobacz czy auto wkręca się jak powinno, moim zdaniem to któryś z czujników, możesz też odpiąć przepływkę, piszesz, że mechanik ją sprawdził ale nie piszesz jak?? odczyt z kompa, że nie ma błędu to nie wszytko, przejedź się najpierw na sporcie i zobacz czy auto wkręca się normalnie na pełnej gamie obrotów, fakt, że automat tłumi trochę ten silnik, ale to i tak potwór Była AR 166 V6 24V, 156 GTA, 164 V6 12V Jest Spider V6 03-07-2012, 18:48 #10 Napisał kubicze dobra moja rada jest taka, przejeźdź się na sporcie i zobacz czy auto wkręca się jak powinno, moim zdaniem to któryś z czujników, możesz też odpiąć przepływkę, piszesz, że mechanik ją sprawdził ale nie piszesz jak?? odczyt z kompa, że nie ma błędu to nie wszytko, przejedź się najpierw na sporcie i zobacz czy auto wkręca się normalnie na pełnej gamie obrotów, fakt, że automat tłumi trochę ten silnik, ale to i tak potwór Ostatnio samochód był w rękach "Strzały" - w trakcie wymiany łożysk, tarcz i klocków - powiedział mi że jeździł inną 166 i że automat zachowywał się inaczej. Co do jazdy na sporcie to napiszę jutro bo właśnie raczę się piwem przed kompem. Podobne wątki Odpowiedzi: 54 Ostatni post / autor: 17-09-2015, 19:42 Odpowiedzi: 4 Ostatni post / autor: 30-08-2015, 14:47 Odpowiedzi: 31 Ostatni post / autor: 03-08-2013, 18:41 Odpowiedzi: 1 Ostatni post / autor: 14-09-2011, 16:38 Odpowiedzi: 5 Ostatni post / autor: 23-02-2011, 11:28 automat za szybko zmienia biegi, skrzynia automatyczna za wczesnie wrzuca biegi, 406 za wczesnie wbija biegi, skrzynia automatyczna za szybko przelacza biegi, skrzynia automatyczna bardzo szybko zmienia biegi, automat za szybko przezuca biegi, automat chrysler za szybko zmienia biegi, automat za szybko zmienia biegi, peugeot v6 automat za wczesnie zmienia biegi, jak szybko zmienia biegi automat, skrzynia szybko zmeinia biegi , automap za szybko zmienia biegi, automat za wczesnie wrzuca wyzszy bieg, chrysler za szybko zmienia biegi, szybko zmienia bieg na ostatni, skrzynia za wczesnie biegi, skrzynia automatyczna za wczesnie biegi, automat wczesnie zmienia biegi, omega automat kiedy zmienia wam biegi, automat zbyt szybko zmienia biegi Tagi dla tego tematu 4hp20, automat, biegi, wcześnie, zmienia, szybko zmienia bieg na ostatni, chrysler za szybko zmienia biegi, peugeot v6 automat za wczesnie zmienia biegi, automat za wczesnie wrzuca wyzszy bieg, automap za szybko zmienia biegi, skrzynia automatyczna bardzo szybko zmienia biegi, Jazda z niesprawną skrzynią biegów może doprowadzić do bardzo kosztownej usterki, dlatego najlepiej jak najszybciej umówić się do warsztatu na kontrolę. Problem ze zmianą biegów może powodować niski poziom oleju w skrzyni, zużyte synchronizatory, uszkodzona pompa lub linka sprzęgła, a także sam czujnik światła stop. Niezależnie od tego, czy Twój samochód jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów czy w manualną, musisz mieć możliwość zmiany biegów. Jeżeli w skrzyni manualnej nie będziesz mógł zmienić biegu, lub skrzynia automatyczna zablokuje się na pozycji P, samochód zostanie uziemiony. Rzeczywiste przyczyny usterki będą się różniły w zależności od tego na jakim trybie pracy zablokowała się automatyczna skrzynia biegów, lub w jaki sposób zablokowała się skrzynia manualna. Jak działa skrzynia biegów? Zarówno ręczne, jak i automatyczne skrzynie biegów są skomplikowane i wymagają znacznej liczby komponentów do działania. Oczywiście, skrzynie automatyczne są dużo bardziej złożone od skrzyń manualnych. Jednak Twój problem może nie być wcale związany ze skrzynią zmiany biegów. Jeżeli np. nie możesz zmienić trybu jazdy w skrzyni automatycznej z P na D, problem może leżeć w uszkodzonym czujniku wciśnięcia pedału hamulca. W przekładni ręcznej zmiana biegów wymaga działającego pedału sprzęgła, sprzęgła i innych elementów. Naciskając sprzęgło rozłączasz połączenie między silnikiem a skrzynią biegów. Dzięki temu możesz zmienić bieg. Dodatkowo, trzeba zadać sobie pytanie w jakiego rodzaju sprzęgło jest wyposażony Twój samochód. Niektóre samochody posiadają sprzęgło na lince, a inne hydrauliczne. W przypadku tego drugiego należy sprawdzić w jakim stanie jest pompa sprzęgła. Jeżeli układ okaże się nieszczelny, nie będziesz miał możliwości rozsprzęglić układu. W przypadku automatycznej skrzyni biegów, zmiana przełożenia następuje automatycznie, a kierowca musi tylko wciskać pedał przyspieszenia. Do takiej pracy skrzynia automatyczna potrzebuje wielu elementów, które nie są wykorzystywane w przekładniach manualnych. Przyczyny problemu zmiany biegów: Niski poziom oleju w skrzyni biegów – Zarówna skrzynia biegów ręczna jak i automatyczna wymaga oleju (różnego typu) do pracy. Jeżeli poziom oleju jest niski, istnieje ryzyko, że nie będzie można zmienić biegów, szczególnie w skrzyni automatycznej. Niski poziom oleju powoduje również ogromne uszkodzenia samej przekładni. Jest jednak bardziej prawdopodobne, że wrzucenie biegu będzie możliwe, jednak samochód nie ruszy. Niski poziom oleju w pompie sprzęgła - Jeżeli prowadzisz samochód z ręczną skrzynią biegów, w połączeniu z hydraulicznym sprzęgłem pierwszym podejrzanym w przypadku problemów ze zmianą biegów jest pompa sprzęgła. Jest to z reguły spowodowane wyciekiem (można go czasami zauważyć na pedale sprzęgła). Uszkodzona linka sprzęgła – Jeżeli samochód wyposażony jest w sprzęgło działające za pomocą linki, możliwe jest że uszkodziła się właśnie linka. Jeżeli pedał sprzęgła wpada w podłogę nie rozłączając napędu, jest to największe prawdopodobieństwo. Uszkodzony czujnik pedału hamulca – Jeżeli nie masz możliwości przełączenia trybu jazdy w automatycznej skrzyni biegów, sprawcą usterki może być czujnik pedału hamulca. Jest on przymocowany do pedału hamulca i zaprojektowany tak, aby włączać elektromagnes blokady zmiany biegów, podczas gdy nie świecą się światła hamowania. Zużyte synchronizatory – jeżeli jesteś w stanie wrzucić bieg neutralny (luz), ale podczas wrzucania biegu słyszysz zgrzytanie, możliwe że zużyte są synchronizatory skrzyni biegów. Służą one do wyrównywania prędkości obrotowej kół zębatych. Jeżeli synchronizator ulegnie zużyciu, zęby będą zgrzytały. Jak to się robi: Mechanik weryfikuje pracę skrzyni biegów. Może się okazać, że wymagana jest jazda testowa w przypadku usterki występującej tylko w trakcie jazdy. Mechanik podłącza też komputer diagnostyczny w celu zczytania błędów ze sterownika. W dalszych etapach poszukiwania usterki mechanik może rozebrać elementy układu i poddać je dokładnej analizie. Jak jest to ważne? Jeżeli nie mamy możliwości zmiany biegów w samochodzie, jest to znaczący problem z którym nie powinna być kontynuowana dalsza jazda. Regularne serwisowanie układu poprzez m. in. kontrolę pompy sprzęgła, wymianę oleju, pozwoli zapobiec tego typu usterkom. Jazda z niesprawną przekładnią może wygenerować ogromne koszty naprawy, a w połączeniu z trudno dostępnymi częściami może potrwać stosunkowo długo.

automat zimny nie zmienia biegów